En 20 kilómetros hay derrumbes, fallas de borde, hundimientos y cero alumbrado

En el Km 19 hay un solo canal de circulación debido a un hueco que dejó Hidrocapital tras reparar una tubería

Los vecinos que la frecuentan desde los años 80 la recuerdan como una carretera rodeada de áreas verdes, donde se respiraba paz y un clima de montaña entre vías sin huecos ni hundimientos, para llegar al poblado donde se degusta carne de cochino, cachapas, fresas con crema y golfeados con queso, como afirma Antonio Santos, vecino.

La carretera hacía el Junquito es hoy “un hueco sin doliente”. “En sus 20 kilómetros hay cada día colas de hasta tres horas porque posee 80 huecos, cuatros hundimientos, 18 derrumbes, botes de aguas negras en los Km 0 al 5, tres grandes fallas de borde y defensas dañadas”, precisa Santos.

Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial) afirma que fue una carretera rural con capacidad real para 300 vehículos en la hora pico. Hoy circulan entre 15 y 20 mil autos a diario y alrededor de 100 camiones.

“Sus montañas están rodeadas de invasiones. La topografía creció verticalmente con viviendas de 3 y 4 pisos sin una ingeniería de diseño que garantice la resistencia de la edificación. Hoy la carretera no tiene las condiciones para la movilidad. Algunas veces se hacen reparaciones correctivas, pero no hay una gestión de mantenimiento preventivo. Aparecen fallas que no se arreglan con simples bacheos. Son problemas geotécnicos que aumentan con el tiempo”, afirma.

Herrera recomienda que para bajar la intensidad de uso de la vía hacia El Junquito se debe diversificar el tránsito y favorecer el transporte público con unidades confortables con capacidad para 35 pasajeros.

La ingeniero vial dice que las constantes descargas de aguas negras en montañas y vías de El Junquito provoca grandes derrumbes. “Las invasiones deben reubicarse y ejecutar un buen plan de canalización de aguas servidas. En cada zona deben construirse muros para contener esos deslizamientos”.

Mientras, el ingeniero civil, Eduardo Páez Pomar, director de la Asociación Integral de Políticas Públicas, coincide con Herrera en que el principal problema de la vía de El Junquito radica en la falta de supervisión de tuberías de aguas blancas y servidas que se cruzan por la vía. “Con el tránsito vehicular y la carga pesada se dañan las tuberías y se generan fallas de borde que ponen en peligro a miles de vecinos”, resalta.

El ingeniero civil cuenta que en muchos casos no se limpian las alcantarillas y desagües con equipos especializados para extraer basura y barro. “En esa parroquia hay mucho depósito de basura que contribuye a obstruir los drenajes. En el país se deben construir viviendas formales con buenos sistemas de aguas servidas y espacios para la basura. El municipio Libertador es el lugar donde crecieron las invasiones y construcciones sin planificación”, dice.

Páez Pomar recomienda tomar las iniciativas de la ciudad de Medellín (Colombia), lugar donde se hacen concursos ciudadanos con apoyo de arquitectos para construir viviendas y planificar obras con servicios de aguas servidas de calidad.

Gabino Benítez, vecino del Km 5 desde hace 20 años, indica que en El Junquito llevan seis meses con vías escarificadas que el Distrito Capital no mejora. “Tenemos megahuecos sin dolientes, cero alumbrado público y inseguridad”.

La Jefa de Gobierno del Distrito Capital, Jacqueline Faría, anunció que el lunes comenzará el asfaltado en El Junquito.

Fuente: http://tiempolibre.eluniversal.com/2011/02/05/ccs_art_en-el-junquito-la-vi_2182245.shtml

Obras conexas como drenajes han retrasado el montaje del viaducto

Será en febrero de 2011 cuando los habitantes de Carayaca podrán disfrutar nuevamente de la carretera que desde hacía 40 años los había mantenido unidos al casco urbano del estado Vargas.

La vía, que colapsó el 8 de junio y que a las primeras de cambio fue presentada por el gobierno regional como un problema que se solucionaría en 15 días, ha requerido el desarrollo de obras conexas, como canalización de drenajes, (de aguas de lluvias y servidas), que han retrasado la colocación de un puente tipo viaducto desarrollado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, llevando el tiempo de espera de la población a un lapso, por los momentos, de otros seis meses, noticia que en nada agrada a los que transitan a diario por la vía alterna, que ha elevado de una a tres horas el tiempo de traslado hasta Catia La Mar.

“Uno pasa por aquí a diario y uno siente que la obra no avanza, tres o cuatro obreros trabajando, que esta incomodidad va a convertirse en algo eterno, que nos tendremos que acostumbrar a ir a Caracas por la vía de El Junquito, que seguiremos dejando media vida en el autobús. Ojalá en esta oportunidad sea cierto que es en seis meses, porque lo que uno quiere es la solución definitiva del problema” comenta Eucaris Pérez, vecina de casco central.

Representantes gubernamentales aseguran que los trabajos no se han paralizado y que se desarrollan en el ritmo regular que las condiciones de la zona lo permiten. “Actualmente la obra registra un 20% de ejecución y consideramos que entre enero y febrero del año entrante estará concluida. Lo importante es contar con los recursos para la ejecución total y se está haciendo un esfuerzo por levantar un trabajo duradero, no otro pañito caliente” asegura Víctor Colatosti, director Estatal del MTC para Vargas y Distrito Capital.

El funcionario explicó que se está haciendo un trabajo para el adecuado manejo de las aguas que garantice la vida útil del nuevo puente en la curva de San Francisco. “Yo entiendo que la gente esté preocupada, pero no se trata de un atraso, sino del desarrollo de obras necesarias que no se notan a simple vista y cuyos procesos, para que sequen los materiales, no pueden acelerarse”.

Los lugareños prefieren no perder las esperanzas, pero no quieren ser objetos de nuevos anuncios. “Si la gente del MTC dice que en seis meses pues esperaremos, pero que luego cuando estemos en diciembre no vengan con que son seis meses más. Toda paciencia tiene un límite” advierte Julio García, vecino del sector Iberia.

Fuente: http://caracas.eluniversal.com/2010/09/02/ccs_art_otros-6-meses-espera_2024633.shtml

A pesar de las largas colas que se hicieron en la vía hacia El Junquito, miles de personas acudieron al sector a comer el acostumbrado plato de cochino frito y a disfrutar con los más pequeños en los caballos y demás atracciones.

Casi tres horas tardó Xavier Jiménez en llegar a El Junquito desde Sarría. “Vinimos a pasear, a hacer algo diferente, a comer y luego a andar en caballos con los niños”, comentó este padre.

Muchos optaron también por hacer parrillas en los espacios verdes que quedan a lo largo de la carretera.

Jorcy Aguilar viajó desde Guatire con su hija para pasar un lunes de Carnaval distinto. “La niña estaba antojada de montarse en un caballo, pero de verdad que la cola estuvo bastante fuerte”, apuntó la joven.

Aunque quizá la principal causa del tráfico haya sido la alta afluencia de visitantes, las vías no se encuentran en su mejor estado. Gran cantidad de baches y hundimientos retrasaron el paso de los carros. La presencia de fiscales ayudó a la circulación.

Fuente: http://www.eluniversal.com/2010/02/16/grccs_apo_el-junquito-repleto_1764528.shtml

Cincuenta y seis vigilantes de la compañía Centinelas Profesionales de Venezuela (Cemproven), que presta servicio en los centros de salud de la subregión, han cumplido 48 horas de huelga por el retraso en el pago de sus sueldos y salarios.

Los centinelas, encargados de resguardar el hospital Victorino Santaella y los ambulatorios de Santa Eulalia, El Jarillo, Variantes de Guayas y San Diego de los Altos durante las 24 horas del día, decidieron colgar su uniformes y dejar acéfalos los centros asistenciales.

Desde la gerencia de la compañía a que pertenecen les informaron que el Ministerio de Salud aún no ha cancelado la deuda que, desde principios de año, mantiene con la empresa.

La deuda, según indicó Miguel Escalante, coordinador de la compañía en la subregión, supera BsF 200 mil, y por tal razón, los vigilantes no han podido cobrar sus quincenas desde el pasado mes de julio.

A mediados del mes de septiembre, los efectivos de seguridad implementaron una operación morrocoy y paralizaban sus labores durante dos o tres horas por día. Luego decidieron emprender una huelga de dos días, pero la mantuvieron por pocas horas por cuanto voceros de Cemproven les pidieron volver a sus puestos de trabajo, mientras negociaban los pagos con el ministerio.

Fuente: http://www.entornointeligente.com/resumen/resumen.php?items=965476

Las autoridades aseguraron que dentro de dos años se culminará el un acueducto  para surtir a Petare Norte, Filas de Mariche, Caucaguita entre otros sectores que han estado excluidos de un buen servicio de agua potable

En cumplimiento de los acuerdos aprobados el pasado lunes con las comunidades de varios sectores de Petare, el ingeniero Alejandro Hitcher se reunió con unos 40 vecinos para explicarle hasta donde llega la responsabilidad de Hidrocapital en el manejo del acueducto que surte agua a las partes altas del Municipio Sucre.

“Así como yo les expliqué como opera la Estación 25, le pido a la comunidad que supervise cada movimiento operativo que realice el Imas, que sea contralora de como le llega el agua a San Blas, a José Félix. Pregunten cuándo y cuál llave se tiene que mover para darle agua al 19 de Abril al 24 de Marzo. Porque he explicado hasta el cansancio que no se trata de que Hidrocapital discrimina en el suministro de agua, pues las misma falta de presiones que recibe el Imas son las mismas que administra Hidrocapital para toda Caracas. No entendemos como durante los 18 años que tienen ambas instituciones nunca se habían presentado situaciones y protestas como las registradas en Petare. Lo único distinto en estos últimos meses es la directiva del instituto Municipal”, dijo.

Desde tempranas horas de la mañana representantes de sectores 19 de Abril, 24 de Marzo, 5 de Julio se reunieron en la Estación de Bombeo 25 tal como fue acordado el pasado 05 de octubre, reunión a la cual no asistió puntualmente el presidente del Imas, Norberto Baussón, funcionario que llegó tres horas más tarde cuando ya el encuentro estaba finalizando. Situación que fue rechazada por los presentes,entre los que también se encontraban habitantes de sectores más bajos como José Félix.

Alejandro Hitcher informó a la comunidad que esta sería la segunda violación a los acuerdos del lunes por parte del Imas, pues a la reunión operativa entre ambas instituciones, que estaba pautada para el miércoles  07 de octubre, tampoco asistieron.

Por eso le hizo un llamado a la comunidad para que le exijan a las autoridades de ese instituto una explicación de como están operando el acueducto, porque “nosotros tenemos el mismo problema en El Junquito donde pasan hasta 60 días sin agua, pero no se registran estas protestas, porque en Hidrocapital tenemos una estrecha relación con las Mesas Técnicas de Agua, con los consejos comunales y estamos en constante comunicación y reunión con los habitantes para explicarles cuando y porqué les va faltar el agua.

Durante el encuentro, el presidente de Hidrocapital explicó en el sitio, que en la Estación 25 existen tres válvulas que son operadas por Hidrocapital, previa autorización del personal del Imas, “las cuales siempre están abiertas. Sólo en momento de averías o trabajos de mantenimiento mayor son cerradas, previa orden de las autoridades del instituto municipal. Por eso insisto, es técnicamente imposible que el agua llegue a El Calvario y no llegue a la Bombilla, pues ambos estanques están a la misma altura”.

Varios de los asistentes tomaron la palabra para asegurar que si el problema era una mala operatividad del acueducto apoyarían la intervención del Imas. En virtud  que el ingeniero Baussón no llegó a tiempo para explicarles como están gerenciando el sistema, lo invitaron a una reunión para el próximo domingo 11 de octubre, la cual se realizará a las 2 pm en  la sede de La Fortaleza, ubicada en la avenida principal de Palo Verde, sector Las Vegas de Petare.

Fuente: http://www.el-nacional.com/www/site/p_contenido.php?q=nodo/103089/Comunidad/Hidrocapital-cumple-acuerdos-con-comunidades-de-Petare–

Las carreteras por Mamera y Boquerón se construyen “a paso lento”

Desde el barrio San Rafael del kilómetro cero hasta el pueblo de El Junquito, centenares de vecinos, turistas y visitantes de distintas parroquias deben permanecer entre una y tres horas en las colas que se generan cada día desde La Yaguara por la gran cantidad de huecos y fallas de borde en la vialidad.

En los primeros cuatro kilómetros de la vía hacia El Junquito se contabilizan 35 huecos que afectan a miles de residentes de la parroquia.

“La falta de mantenimiento provocó el gran deterioro que ahora vemos. Tampoco fueron previstos planes concretos de viviendas, eso generó tres montañas invadidas con ranchos y construcciones que provocaron la destrucción de la carretera hacia El Junquito”, informó Antonio Molina, presidente de la Asociación Civil El Junquito.

Molina dijo que en el Km 1 el pavimento no dura. “Cuando llueve bajan desperdicios, aguas negras y barro del cerro”.

Los residentes afirman que la Alcaldía del municipio Libertador “no los escucha”. “En los cuatro años de gestión del ex alcalde mayor, Juan Barreto, tampoco emprendieron un plan de asfaltado y de drenajes”, expresó Daniel Linares, vecino.

El tránsito vehicular entre los kilómetros cuatro y doce también “es crítico”. “Las trancas duran hasta tres horas. Para aliviar la tragedia que sufren los vecinos y turistas se toman vías alternas por la urbanización Luis Hurtado. Sin embargo, en esta carretera hay dos fallas de borde y un derrumbe que amenaza con incomunicar a decenas de familias”, dijo Molina.

Desde el Km 12 hasta el 23 la vía fue bautizada por los vecinos como un “archipiélago de huecos, incontables”, agregó.

Dos grandes proyectos viales fueron iniciados para aligerar el tránsito automotor hacia El Junquito y la Colonia Tovar. El primero se inició hace dos años desde el sector Boquerón hasta el Km 4 de El Junquito.

En Boquerón los vecinos aseguran que llevan casi dos años esperando por la culminación de una vía de concreto y drenajes para evitar inundaciones.

Yajaira Herrera, vecina del sector Niño Jesús, informó que el proyecto ha sido una tragedia. “Tres constructoras han pasado por esta obra. Aquí no funciona el consejo comunal. Desde febrero de 2008 estamos incomunicados. La vía nueva se daña y la vuelven a colocar”, resaltó.

María Luisa Fernández, vecina y encargada de la obra, afirma que hasta este mes están culminando los trabajos en el sector La Pica. “A partir de esta semana se cierra la vía completa y habrá transporte sólo por La Yaguara durante un mes”.

Por El Amparo y Boquerón apenas están listos dos kilómetros de vialidad, aún falta enlazar esa carretera hasta el Km 4.

Antonio García, directivo de la línea de transporte Unión Relámpago asegura que la carretera se repara “a paso lento”. “Los pasajeros deben hacer trasbordo porque no terminan la vía de concreto, y las cloacas que colocaron por Boquerón se desbordan. Con el cierre del acceso por el sector Olivet les toca circular sólo por La Yaguara.

Comerciantes de Boquerón y El Junquito aseguran que las ventas bajaron 20%. Mientras que los turistas y visitantes se quejan porque la Alcaldía de Libertador no pavimenta la única vía disponible.

El segundo proyecto emprendido, la carretera Mamera-El Junquito, tiene dos años y cinco meses en construcción y apenas lleva “40% de ejecución total”, afirman voceros de la Constructora Zago Maquinarias.

Vecinos del sector La Peña, en el Km 16, aseguran que el tercer tramo de la vía que enlazará con El Junquito está en remoción de tierras, le faltan dos puentes y está muy lejos de ser abierto.

Fuente: http://caracas.eluniversal.com/2009/08/31/ccs_art_huecos,-basura-y-agu_1541107.shtml